渔业经济可持续发展应建立在渔业经济增长与生态环境、社会环境相互协调的基础上，构成生态环境健康、社会稳定、渔业经济增长的综合发展格局，达到改善渔民的福利事业、提高生活质量的目的，它是农业乃至国民经济可持续发展的重要组成部分。
在渔业产值中，淡水养殖产值6387亿元，占渔业产值的47.25%;海水养殖产值3836亿元，占渔业产值的28.38%;海洋捕捞产值2197亿元，占渔业产值的16.26%;水产苗种产值693亿元，占渔业产值的5.12%;淡水捕捞产值404亿元，占渔业产值的2.99%。
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据中研研究院出版的《2023-2028年中国渔船装造行业发展分析与投资前景预测报告》显示：
2023渔船装造行业现状与前景预测分析
渔船装造舶舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。渔船装造用重量来算吨位:
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0。9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage)。
渔船装造排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;
而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位
目前世界上最大最先进的渔船是荷兰的贝尔塔斯渔船，是一款以拖网形式捕捞鱼的渔船，一次可捕鱼1500吨，可同时供100万人食用，它的船体排水量达到了上万吨。
渔船内更分布着数十层拖网构造的渔网，每一层都可以捕捞二三十吨渔获。
“十四五”期间，将坚持“稳产保供、创新增效、绿色低碳、规范安全、富裕渔民”的工作思路，坚持数量质量并重、创新驱动、绿色发展、扩大内需、开放共赢、统筹发展和安全的基本原则，推进渔业高质量发展，统筹推动渔业现代化建设。
具体提出渔业产业发展、绿色生态、科技创新、治理能力四个方面12项指标，力争到2035年基本实现渔业现代化。
渔船装造、渔具制造、渔业数字化建设等现代海洋渔业上下游全产业链的各类信贷资金需求;
加大中长期信贷支持、降低企业融资成本，计划三年累计投放800亿元信贷资金，大力支持广东海洋渔业高质量发展。
按水域分，海水养殖的可以分为，海上养殖、滩涂养殖，和其他水域养殖方式。三者的结构比例分别为55%，29%，16%。
从物种养殖面积来看，贝类占我国海水养殖面积的60.43%，第二是甲壳类，占比达到14.81%，第三是其他类(该类由海参、海胆、海蜇等物种构成，其中又主要是海参占据大头)占比达到14.07%。
目前国内水产渔业机械产业处于成长期，行业内企业数量在大环境背景下快速增长;也由于缺乏研发创新能力和科学理论体系，中国水产渔业机械厂商产品质量层次不一。
整体处于低端水平，厂商多以获取短期利润为主，缺乏长远战略规划，但是我国的水产渔业机械市场需求巨大，注重科学技术研发的企业具备一定的市场竞争力。
中国渔船数量下降至56.33万艘，同比下降22.96%。中国远洋渔船修造行业主要集中在国家远洋渔业较为发达的沿海省市。
其中，浙江、山东和福建三省远洋渔船自主设计和修造能力相对较强，因此上述三省远洋渔业发展迅速。
全国共建设有(包括建设中)国家远洋渔业基地3个，分别是位于浙江的舟山国家远洋渔业基地、山东威海的荣成沙窝岛国家远洋渔业基地以及福州(连江)国家远洋渔业基地。
从远洋渔船性能来看，我国远洋渔船总功率也逐年上升，远洋渔船总功率为284.70万千瓦;平均功率也从620.1千瓦/艘增长到1054.1千瓦/艘，可见我国渔船装造的实力正在不断提升。
在机动渔船中，我国生产渔船36.02万艘，较上年减少9.13万艘，同比下降20.22%，占机动渔船的96.10%;生产渔船总吨位870.66万吨，较上年减少28.16万吨
;生产渔船总功率1624.80万千瓦，较上年减少140.4万千瓦。我国辅助渔船1.46万艘，较上年减少0.22万艘;辅助渔船总吨位109.03万吨;辅助渔船总功率231.58万千瓦。
近年来，我国远洋渔船业建设了一批专业化、标准化、现代化的远洋渔船，5年以内船龄的占远洋渔船总数52%，10年以内的占72%。
同时，我国远洋渔船自主设计与建造了金枪鱼围网船、秋刀鱼舷提网船、超低温冷藏运输船等大型专业化远洋渔船，达到国际同类先进水平，大部分船载关键设备和部件实现国产化，渔船信息化水平显著提高。
随着经济的快速发展，科技的不断进步，渔船装造也在不断的更新换代，但是由于渔船的价格高昂，而远洋渔船由于其远洋特性，较普通需要功能更强大的设备，因而价格更昂贵，导致还有许多老旧渔船存在。
渔船船龄大、自动化和信息化设施落后，且大都采用手工操作，机械化、自动化、集成化程度不高，而这个问题是在我国普遍存在的，与其花费大价钱换新船提高捕捞效率节省人力，渔民更乐意使用旧船增加出海时间和次数。
渔船装造行业竞争发展趋势
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