恣意追风、象征自由，过去两年在社交媒体上掀起一波热度的摩托车风潮今年遇冷。
“杜卡迪大魔鬼打骨折狠降10万元”“宝马水鸟直降7万元”……进入秋季，常年关注摩托车市场的张先生常常在朋友圈刷到一些车行老板发布的降价消息，降价力度之大让他颇为唏嘘。
记者近日走访北京多家车行了解到，今年摩托车消费市场遇冷，特别是休闲娱乐类的中大排量摩托车，销量更是一落千丈。在此背景下，不少车行纷纷忍痛降价清库存。
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大排量摩托车降价最狠
“要说今年的市场跟前两年相比，绝对是冰火两重天，现在每个月的销量基本也就是去年的一半。”高姐是北京一家连锁摩托车行的区域店长，谈到今年的市场，她叹了口气，“进口、国产都在降价，尤其一些大贸车降得狠，降价5万元、10万元的都有，因为实在卖不动。”
高姐口中的“大贸车”，指的是通过海关进口、报关手续齐备、随时可以上牌过户的摩托车，如知名品牌包括杜卡迪、哈雷、宝马、雅马哈、本田等。过去，这些动辄十几万元、二十多万元的大贸车身处摩托车销售链的顶端，前两年受疫情影响进口数量有限，加之饥饿营销，加价购买、预定排队是常态。
今年，大贸车集体跌落神坛，成为引发摩托车市场价格战的导火索。“春风、凯越等一些国产品牌推出了大排量仿赛车，配置与大贸车相近，价格却只有三分之一左右。”高姐介绍，过去国产车一直未能突破四缸机的技术瓶颈，这曾是大贸车的重要卖点，但如今，国产车在配置和造型上都直追大贸车，直接引发大排量大贸车的价格“跳水”。
不仅大排量，降价潮还一路传导到中小排量车型。2021年，市民苏先生排队订购了一台川崎忍者400摩托车，过了半年多，他将指标转手一卖就净赚3000元。彼时，这一车型堪称双杠中排量仿赛车型中的“唯一选项”，只能排队预定甚至加价购车。然而去年，国产春风品牌推出了一款与忍者400配置相近的车型，售价直接便宜近2万元，忍者400车型很快被迫小幅降价。
“追风少年”兴趣转向
摩托车市场量价齐跌的背后，是市场需求的一路降温。摩托车热兴起，与疫情期间年轻人被迫宅家、公共出行不便等有很大关系。当时，买辆摩托车，化身“追风少年”，在山间骑行享受自由，成为不少年轻人入坑的原因。
然而，在大张旗鼓地学车、买车、置办装备并完成几次网红打卡式的骑行后，年轻人心血来潮的热情开始降温。“去郊区骑了几次，日晒风吹、腰酸背痛，而且家里人还一直担心安全问题，于是果断卖了车，回归现实。”80后小巍说，去年玩了大半年，“车价赔了几万元。”
记者走访多家车行了解到，与露营类似，摩托车消费热潮迅速消退。“前两年线下娱乐方式太少，今年陆续都复苏了，吃饭、旅游、看演出，自然也就想不起来去骑车了。”小曦去年兴致勃勃地学了摩托车，也跟着去跑了几次山，但今年摩托车已经被放在小区车库里“雪藏”起来。
摩托车市场回归性价比
“我们现在都不进太贵的车型，基本就是两三万元的车，库存能清的都清，不压货。”一名经销商坦言，今年的这种市场状态，预计还会持续比较长时间。“首先入冬就到了淡季，明年开春，预计也不会有太大的转变，大众还是更倾向于性价比高的、实用类的车型。”
业内人士预判，摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友。中国摩托车商会的统计数据也在一定程度上证实了这一点。
今年前8月，我国燃油摩托车总产销量保持小幅增长，但大排量休闲娱乐摩托车产销5.01万辆和4.76万辆，环比下降7.39%和10.52%，同比下降23.51%和31.9%，这也是受年轻人兴趣转向影响最大的领域。
长期关注摩托车行业的博主付先生告诉记者，摩托车价格战打到目前的程度，基本已经告一段落。“比如杜卡迪，虽然有的车型降价10万元，但也属于旧车型清库存，新车型价格依然较高。”随着销售淡季来临，他预判车企促销竞争会暂歇，“明年开春，当市场回归理性，竞争会更加激烈。”付先生分析，通勤需要的踏板车型和部分摩托车发烧友追求的大排量车型仍将是车企布局重点。
