NO.2061- 中途岛海战（五）

(资料图片仅供参考)

作者：京华风/编辑：冷小军

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中途岛海战（一）序曲

中途岛海战（二）

中途岛海战（三）

中途岛海战（四）

下面看看第16特遣队“大黄蜂”号和“企业”号上的混乱起飞。

斯普鲁恩斯因没指挥过航母，所以他听从哈尔西留下来的幕僚长白朗宁的战术意见。他俩都在“企业”号上，当然“大黄蜂”跟在一起行进。白朗宁说舰队要往西南开行45分钟，才能进入攻击半径内，斯普鲁恩斯命令“大黄蜂”和“企业”舰载机在45分钟后的7:00am起飞。

斯普鲁恩斯

（7：00am时间点，南云正收到攻击中途岛的友永丈市的电报“需第二波轰炸中途岛”，同时南云航母受到来自中途岛美军首批飞机的攻击。）

当时美军一艘航母的机群由4个飞行中队组成：1个战斗机中队、1个鱼雷机中队、2个俯冲轰炸机中队，也就是说俯冲轰炸机数量多。通常的做法是，俯冲轰炸机的一个中队挂较轻的炸弹，叫做轻载俯冲轰炸机队，挂弹轻省油，便于远程搜索，所以又叫搜索机队。

另一个中队挂重磅炸弹，叫做重载俯冲轰炸机队。俯冲轰炸机的巡航高度都是2万英尺（6096米）。鱼雷机挂载的鱼雷更重，鱼雷机的巡航高度很低，是1500英尺（457米），发现敌舰后，再降到100英尺（30米）高度、减速到最低速度、从侧面向敌舰投下鱼雷。显然，笨重、速度慢的鱼雷机极易被对手击落。

TBD鱼类轰炸机

先来看看“大黄蜂”上的混乱：

早上6点刚过，在“大黄蜂”的4个飞行待命室里（一个中队一个室），飞行员们收到转来的2艘日军航母的方位，都忙着计算出日军航母相对于自己航母的位置，尤其是空中联队总指挥和4个中队长，因为他们要负责领航。当然伴飞护航的战斗机中队长可以省心，跟着飞就行，不必自己计算航向。

官兵们在图板上标出日航母的位置、航向、速度，自己航母的位置、航向、速度，以及不同高度的风速，算出自己起飞后的航向。有的还标出中途岛的位置。

大黄蜂号航母

7：00am

“大黄蜂”掉头往东迎风高速行驶，当年的航母需迎风行驶以便起降飞机。这开启了本次战役里最有争议、最乌龙的“盲目飞行”——“大黄蜂”出发的59架飞机中，只有鱼雷机中队15架鱼雷机因为违抗命令而找到了日军航母。其余44架飞机，连日舰的影子都没看到，还因燃油耗尽坠海了13架飞机，其中2架战斗机的飞行员死亡，剩余人员在海上漂泊数小时—数天后才获救。

诚然，“大黄蜂”上所有的飞行员都没有实战经验，包括空中总指挥和4个中队长。“大黄蜂”是艘新航母，3月份才完成最后的海试。之前的唯一一次战斗任务是4月份载着杜立特远程轰炸机轰炸东京，但那些飞行员不是舰载机飞行员，而是陆军航空兵。陆军巨大的轰炸机只能在“大黄蜂”上起飞，无法着舰。轰炸完东京，轰炸机降落到了中国大陆。

四天前开会讨论战斗机应该如何护航时，“大黄蜂”上发生了不愉快的争执。“大黄蜂”共搭载27架野猫式战斗机，要留17架在母舰上空巡逻为母舰护航，只能分出10架战斗机给34架无畏式俯冲机和15架破坏者式鱼雷机护航。

F4F野猫战斗机

鱼雷机中队长约翰·渥顿、战斗机中队长都主张野猫战斗机飞在低空，尽量照顾鱼雷机，但是空中联队总指挥斯坦厄普·林（他自己驾驶俯冲轰炸机）、“大黄蜂”航母舰长要求10架战斗机全在高空为俯冲机护航。

“大黄蜂”收到的起飞模式命令（大家相信是在“企业”号白朗宁的主意）是：“升空-盘旋编队-飞向目标”。10架战斗机先起飞，因为野猫滑跑距离最短，排在飞行甲板机队的最前面，后面是16架轻载俯冲轰炸机（包括空中总指挥林），它们各挂一枚500磅（227公斤，1磅约为1市斤）的穿甲炸弹。

再后面是18架重载俯冲轰炸机，各挂一枚1000磅（454公斤）穿甲炸弹。排在最后的是最重、滑跑距离最长的鱼雷机，共15架，各挂一颗2200磅（998公斤）的鱼雷。但飞行甲板只能排得下6架鱼雷机，其余9架还在甲板下面的机库里。要等上面飞机起飞后，才能升上飞行甲板。

这样本来航程就短的野猫战斗机先升空，又爬高至2万英尺（6096米），已耗了不少油。最后升空的鱼雷机飞行速度慢，又拖了整个机群的后腿。全部升空、完成编队耗时近一个小时。

机群在林的率领下往近似正西的方向飞去，而正确的方向应该是西南。

8：10am

“大黄蜂”机群编好队形刚飞了15分钟，飞在2万英尺下方的鱼雷机中队长渥顿就用无线电向上空的总指挥林喊话：“你领的方向不是去日本航母”。林既对他打破无线电静默不满，又对他在开放的通话系统中挑战自己权威不满（机群飞行员都听得见）。这两种飞机高度差太大，下方又有云，林基本上看不见鱼雷机中队。

林回应：“我领导这个机群，你跟着就是”。渥顿并不惧怕权威，早上在飞行室里他自己计算了敌航母的方位，很自信，所以他又说：“我知道该死的日本舰队在哪里。”林生气地说：“是我领导着机群，你只须跟着。”沉默了一会，8：30am刚过，渥顿说：“好吧，你去见鬼吧，我知道他们（指日军航母）在哪里，我要去攻击他们。”

SBD俯冲轰炸机

渥顿把飞机转左，也就是西南方，他的鱼雷机中队忠诚地跟着中队长飞向西南。林还是率领着另外的33架俯冲机和10架战斗机继续西飞。

（前面说到，8：30am，南云刚做出决定，先收回从中途岛返航的友永机群。）

9：00am

护航的10架战斗机剩下的油料不到一半，他们逐一离开了林的机群返航。林带着33架俯冲轰炸机继续西飞，林或许压根就不知道战斗机返航，因为大家都保持无线电静默。当年野猫战斗机上的导航信号接收器质量差，没能准确捕捉到“大黄蜂”发出的信号，导致这10架战斗机返航时飞过了头，超越了“大黄蜂”还继续飞，结果全部油尽坠海。

战斗机是一机一人，8名飞行员靠救生筏在海上漂浮了数日，以吃生鱼为生，最后被中途岛上的卡特琳娜水上飞机救回，另2名飞行员再也没能找到。

卡特琳娜水上飞机

9：18am

鱼雷机中队长渥顿看到了日军舰炮发射的黑色报警烟弹以及庞大的日本舰队，他赶忙通过无线电向林喊话，但没有得到回应，不知林是否听到。没有其他战机配合，面对敌人20多架零式战斗机，渥顿中队还是勇敢地冲上去。最后15架鱼雷机30人只有一人生还——乔治·盖。为了纪念渥顿，家乡人用他的名字命名了一座跨越密西西比河的大桥。

林带着剩余机群飞行超过了200英里（320公里），还没看到日军航母，按理早该看到了。重载俯冲机耗油快，剩油不够，重载机中队长约翰逊也抗命率队左拐，往鱼雷机飞走的方向飞去。他既想与鱼雷机共同找到日航母，又想顺便找中途岛降落，因明显感到剩油难以飞回航母，而中途岛就在那个方向上。

只有一架重载俯冲机因是林的僚机，还跟着林。但很快重载机中队又分叉，3架收到“大黄蜂”导航信号，往母舰飞，其余的跟着约翰逊飞去中途岛。尽管飞岛的14架重载俯冲机为省油把1000磅（454公斤）炸弹扔进了大海，但还是有3架油尽坠海。成功降岛的11架俯冲机加油加弹后又飞回了“大黄蜂”，下面会看到，这11架返回“大黄蜂”时又给母舰带来了麻烦。

过了10点钟，轻载俯冲机也因油料不够掉头回飞。只剩下林一架飞机，无奈他也只好返航。林返航顺利，他第一个着舰。舰上人员以为林是完成攻击后返航的，向他欢呼，随后才发现，500磅（227公斤）炸弹依然挂在林的飞机下方。

TBD鱼雷轰炸机

为何斯坦厄普·林会带着机群往近似正西的方向飞，以至于“盲目飞行”？林和“大黄蜂”舰长米切尔的战后报告或有瑕疵、或互相矛盾。4个中队长都已过世，很难找出真正的原因。

目前有两个观点：或是林马虎、没经验，飞行方向计算错了；或是有经验的米切尔舰长试图找到未被发现的另外2、3艘日航母，让林带队往近似正西的方向飞。因为“企业”号的飞机是往西南飞——已知那里有2艘日军航母。米切尔判断未知的日航母应跟在那2艘的后面，也就是正西方向，所以他让林的机群与“企业”号的机群错开，往正西飞。

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